Un nouveau boulevard urbain est né

Depuis 1er janvier 2006, la Nationale 20 n’est plus, elle a été remplacée par la RD 920 (ou Route Départementale 920) . Ce qui signifie que cette axe est désormais de la compétence du Conseil Général des Hauts-de Seine .

Quelques chiffres : o 9.5 km entre le périphérique et le département de l’Essonne o 8 communes traversées : o .23 000 à 46 000 véhicules par jour sur tout l’axe, dont 23 000 à 36 000 sur la section sud , et 4 % de camions o plusieurs lignes de bus dont 2 sur toute sa longueur (le 197 et le 297) o 7 gares du RER B à proximité

Le CG a décidé d’aménager cette axe par étape en créant trois sections o La 1ère du Périphérique à la place de la Résistance à Bourg-La-Reine o la 2nde de la place de Bourg-La-Reine à la Croix de Berny o la 3ème de la Croix de Berny à Massy .

Les travaux commenceront par le tronçon sud de 5.7 km qui traversent les villes d’Antony, Sceaux et Bourg-la-Reine . Il débuteront au 2nd semestre 2010 après une phase de concertation sur 2009 . Budget prévu : 75 à 77 millions d’euros .

Trois réunions de pré-concertation ont été organisées en octobre dernier sur BLR et Antony, en présence notamment de M Devedjian, président Conseil des Hauts-de-Seine, les maires des communes directement concernées et deux responsables techniques du département

Le département a fixé ses objectifs : o Identifier la voie comme boulevard urbain o Apaiser la circulation o Assurer la fluidité du trafic et maintenir sa capacité actuelle o Conserver les arbres o Concevoir des aménagements urbains et paysagers de qualité o Sécuriser et favoriser les circulation douces o Respecter les contraintes liés au passage des convois exceptionnels o Prendre en compte les transports en commun

Pour ce faire, le Conseil Général privilégie le schéma suivant : o Pour les véhicules : circulation sur 2 fois deux voies et un stationnement longitudinal de chaque côté de la chaussée o Pour les vélos : une voie cyclable de chaque côté de la chaussée , entre le stationnement et l’espace piéton o Pour les piétons : un espace de chaque côté de la chaussée sur la partie extérieure

Soit en terme d’emprise urbaine en moyenne : o Pour les véhicules : 17 mètres (circulation 6.50*2 + stationnement 2*2) o Pour les piétons : un peu plus de 4 mètres (2.20 * 2) o Pour les vélos : 4 mètres (2*2) o Pour les voies de bus : pas d’espace

Si nous ne pouvons que nous réjouir de l’aménagement de cet axe sur Antony, des améliorations certaines peuvent encore être apportées au projet .

Tout d’abord, un constat regrettable, le Conseil Général a « oublié » les transports collectifs . Interrogé sur l’absence de couloir de bus, le citoyen Patrick Devedjian s’est révélé un combattant acharné de « la RATP et de son monopole » ..... Bon nombre de participants aux réunions publiques ont été surpris, voire choqués par les propos du dit « responsable » du département . Toutes les interrogations, suggestions ont été écartées d’un revers de manche, sans discussion possible ! Oubliées les propositions du Comité d’Axe de la N20 qui avait sur plusieurs années travaillé sur le projet, en retenant la possibilité de transports collectifs . Oubliés les usagers des bus qui chaque jour aux heures de pointe sont bloqués par des automobilistes souvent seuls dans leur véhicule.

S’agissant des vélos, de nombreux usagers étaient présents aux réunions publiques . Les plus grands utilisateurs de ce mode de déplacements étaient unanimes pour souhaiter que la voie cyclable, prévue sur le trottoir, soit déplacée sur la chaussée afin d’éviter les écueils des piétons qui se déporteraient sur la voie cyclable et les risques d’accident avec les véhiculent entrant ou sortant de l’axe routier (sans parler de l’entretien à l’automne des voies proches des arbres).

Sur Antony, le projet actuel prévoit une rupture complète de pistes cyclable entre la caserne des pompiers et la Croix de Berny . Raison invoquée : l’étroitesse de la départementale qui ne pourrait pas supporter la présence de pistes cyclables (soit 4 mètres) . Or, le projet continue de maintenir sur chaque côté de la voie un stationnement de 2 fois 2 mètres, soit également 4 mètres . Sans compter qu’entre la rue de la Providence et la Croix de Berny, il est prévu un élargissement de la route, alors qu’une piste cyclable a toute sa place en maintenant le stationnement sur un seul côté . Ainsi sous couvert d’étroitesse de voie, le Conseil général veut imposer sa vision du tout voiture, alors :

• qu’en ville jusqu’à 5 km, le vélo est plus rapide et supprime les problèmes de stationnement
• que pour l’utilisateur le vélo revient bien moins cher que la voiture
• que pour le commerce, les cyclistes et les piétons sont des clients fidèles qui dépensent jusqu’à deux fois plus que les automobilistes
• que pour la collectivité, la réalisation des infrastructure pour les cyclistes (notamment stationnement) et leur fonctionnement sont bien moins chers que celles des voitures, sans compter les effets externes de la pollution et de l’effet de serre.

Quant à la Mairie d’Antony, concevant toujours le vélo comme un mode de déplacement de loisir, elle propose gentiment ses services en créant des axes de contournement en pistes cyclables ! Ainsi les seules pistes cyclables de la ville serviraient aux usagers de la RD920 !

S’agissant des piétons, qu’ils soient rassurés le Conseil Général, qui prévoit de fluidifier la circulation en adoptant un nouveau système de feux tricolores, leur réserve quelques « refuges piétons » ! Le jeu du chat et de la souris peut continuer ! les enfants et les personnes âgées apprécieront !

Tribune de Magali BUZELIN parue dans ANTONY PLACE PUBLIQUE (journal d’ANTONY PLUS)